而今年第一季度，45家公司营收合计共1051.7亿元，同比增长20.9%，归母净利润合计58.9亿元，同比下降20.4%，扣非归母净利润45.1亿，同比下降23.8%。值得注意的是，新能源汽车行业利润集中度相当高，第一季度宁德时代和比亚迪的扣非归母净利润分别为9.2亿和4.1亿，二者占45家公司45.1亿的29.5%。

　　实际上，长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。比亚迪入局新能源汽车的时间较早，不容忽视的是，比亚迪屡屡陷入依赖政府补贴的质疑。

　　新京报记者注意到，自2011年以来，比亚迪所获得的政府补助逐年增加，已经从2011年的3亿元涨至2018年的20.7亿元。经计算，这八年，比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。

　　不过，根据年报，2018年，比亚迪净利比上年同期仍跌三成有余，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。

　　相比之下，2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。

　　去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。根据年报，2018年，北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，连续第三年实现盈利。盈利背后依旧是补贴的支撑，年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元，主要涉及基地基础建设、纯电动汽车技术研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益，北汽新能源亏损7.29亿元。

　　抉择

　　囚徒博弈，会掀起“涨价潮”吗?

　　在应对补贴退坡方面，各家企业采取的措施各不相同，但当下的抉择相当统一：不涨价。多位业内人士看来，即使补贴退坡会影响公司净利润，但其中一方贸然涨价很可能丢掉市场份额。

　　在造车新势力中，蔚来汽车、小鹏汽车的发展势头最猛，二者暂时均没有涨价计划。小鹏汽车方面向新京报记者表示，公司明确不会对G3进行调价。不过，今年2月，小鹏已对G3进行一轮涨价，其中尊享版涨价幅度最大达3.4万元至19.98万元。

　　按照小鹏汽车创始人何小鹏的计划，公司将在今年年底实现交付40000辆以及运营线下网点数量增加至超过100家。6月18，小鹏汽车宣布第一万辆G3下线，截至5月已交付7359辆。

　　此外，新京报记者在蔚来汽车官网看到，蔚来ES8 7座版和6座版两款车型补贴前的售价仍分别为44.8万和45.6万，但是按照2018年的补贴政策，用户最多可以享受到6.75万元的补贴优惠，如今却仅剩下1.152万元的国家补贴，相当于变相涨价5万多。