2020年春运大幕已经拉开，大量动车、高铁昼夜不停地穿梭在全国各地，在这股“钢铁洪流”中，平均时速不到40公里的5633次普速列车显得有些与众不同。这趟由四川普雄开往攀枝花的老式绿皮车，运行里程353公里，串联起了乐山市和攀枝花市之间位于山峦沟壑中的26座小站，最低票价仅2元。

　　5633次列车从20世纪70年代到现在，已经运行了整整50年，运送旅客超千万人次。在高铁飞速发展的今天，这趟“慢火车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、外出打工、求学的交通首选。今年的春运中，这趟连接城乡的“慢火车”依然慢悠悠地行驶在成昆线上，讲述着时光的故事。

　　“把猪肉和莴笋卖完后，记得给弟弟妹妹买些礼物，也注意自己的钱包手机别掉了。”1月15日早上8点，在四川凉山州喜德县尼波乡的简易火车站台上，刘翠霞嘱咐着等待乘车赶往西昌卖农产品的儿子马志祥，依依不舍。

　　47岁的刘翠霞是土生土长的凉山彝族人，半辈子都生活在喜德县。“从我记事起，就一直在坐5633次列车，我结婚时就是坐着这趟列车去西昌买的首饰。”刘翠霞说，很长时间以来，5633次列车就是她与外部世界连接的唯一途径，“就像一个值得信赖的老朋友，不仅便宜，而且准时，在通往幸福的路上从不掉链子”。

　　8点11分，列车到达尼波站，马志祥一手扶着背上放满农产品的背篓，一手拎着鼓囊囊的编织袋，边往车门挤，边扯着嗓子喊：“阿呷姐，下来帮我扶一下，别让排骨掉地上了！”

　　“阿呷姐”的全名叫阿西阿呷，是成都铁路局成都客运段5633次的列车长，因为经常跑这条线路，她和很多常年乘车的旅客都成了老熟人。听到呼喊声后，阿西阿呷麻利地从列车上跳下来，用双手扶着马志祥的背篓，帮他上了车，又继续下车帮助别的乘客搬运货物，直到车门关闭。

　　列车开动后，阿西阿呷将马志祥和其他乘客的背篓归置到车厢一端的大件行李处。成都铁路局在春运期间，结合西南片区农村常用运输工具背篓的实际情况，特意在“慢火车”上开辟出特殊“行李专区”，给旅客带来极大的方便。

　　“阿呷姐人特别好，不光帮我们搬运货物，还帮我们宣传土特产，教给我们挣钱的门路。”刚落座，马志祥就向记者讲起阿西阿呷来。他告诉记者，阿西阿呷17年未变的手机号码已经传遍5633次列车沿线的彝族村庄，重病乘车需要特殊照顾、坐车去医院生产、孩子独自乘车、老乡外出进货，都会想起这串数字。只要阿西阿呷接到电话，她都会伸出援手。

　　阿西阿呷说，作为一名彝族人，能为那么多父老乡亲服务，是她的荣幸。“工作23年来，看到乡亲的日子越来越红火，我就觉得我服务的这趟慢火车意义非凡。”她说。

　　在高铁、飞机、动车等交通工具日益普及的今天，“慢火车”是否还有存在的必要？

　　“相对高铁、动车，这类‘慢火车’既没有卧铺，也没有餐车，但因为低廉的票价，‘慢火车’始终是一些贫困地区居民返乡路上最为贴心的交通工具。”阿西阿呷说，在凉山州，5633次列车不仅是老百姓上学、赶集、探亲访友的希望列车，也是名副其实的“赶集车”“扶贫车”“婚车”……

　　据了解，今年春运，像5633次这样有公益性质的“慢火车”在全国共有81对。虽然从经济效益来讲，这81对“慢火车”在做赔本买卖，但从民生视角来看，“慢火车”满足了民生的需求，承载着浓厚的民生情怀。

　　“今年春运过程中，铁路部门还将加大投入，改善站车服务设备设施，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众回家过年提供便利。”国铁集团副总经理李文新表示，希望这些奔跑着的“慢火车”，能让这些地区的乘客感受到更多的温暖和快乐。